Alpes-Budapest: Dolomitas, Eslovenia, Austria y Hungría.
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Distancia |
2626 km |
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Desnivel acumulado |
+21584 m aprox. |
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Tiempo en movimiento |
145h |
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Velocidad media |
18 km/h |
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Track | |
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Dureza (Escala de dureza) |
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El espectacular viaje que presentamos a continuación fue realizado durante el mes de agosto de 2025, en 28 días y 27 etapas (con un día de descanso en Budapest).
Se trata de un itinerario circular de más de 2.600 km que enlaza parte de varios grandes recorridos ya reconocidos (Eurovelos, en su mayoría) de la zona del norte de Italia, sud de Austria, Eslovenia y Hungría (aunque también nos adentramos unos pocos kilómetros en Croacia y Eslovaquia).
Distinguimos 4 partes muy diferenciadas en todo el viaje, según la zona geográfica, dureza y tipología de paisaje/turismo que se puede ver/hacer por la zona:
- Del Lago di Garda, Italia, a Maribor, Eslovenia: 6 primeras etapas.
- De Maribor a Maribor pasando por Budapest, Bratislava y Viena: de la etapa 7 a mitad de la 17.
- El Norte de Eslovenia y Dolomitas: de mitad de la etapa 17 a la 24.
- Las 4 grandes ciudades del norte de Italia, Treviso, Pádova, Vicenza y Verona: 3 últimas etapas.
Existen multitud de posibilidades para modificar la ruta según el tiempo disponible, la forma física y el ritmo con el que te guste visitar las ciudades y poblaciones que te encontrarás en el camino. Aunque la media de kilómetros diarios sale cercana a 100, varios días hicimos entre 120 y 140 km y otros no llegamos a los 75: en el norte de Eslovenia y la zona de las Dolomitas el desnivel positivo acumulado es mucho mayor que en el resto del viaje, es mucho más montañoso, y esos días decidimos acortar el kilometraje a entre 60 y 80 km.
Primera parte: Del Lago di Garda a Maribor
| Etapa | Ruta | Distancia (Km) | Desnivel Acum. (m) | Dureza (1-10) |
| 1/27 | Castelnuovo del Garda – Trento | 103,5 | +606 | 4/10 |
| 2/27 | Trento – Varna | 119,8 | +694 | 4/10 |
| 3/27 | Varna – Strassen | 88,1 | +1.005 | 4/10 |
| 4/27 | Strassen – Spittal an der Drau | 108,8 | +368 | 3/10 |
| 5/27 | Spittal an der Drau – Völkermarkt | 138,5 | +545 | 4/10 |
| 6/27 | Völkermarkt – Maribor | 106,6 | +1.260 | 6/10 |
| Total | Castellnuovo del Garda – Maribor | 658 | +4478 | 4/10 |
La primera parte del viaje transcurrió, principalmente, por dos zonas: el valle del Adigio y la región del Drava. Durante las dos primeras etapas recorrimos una parte del lago di Garda y el valle del Adigio, siguiendo el Eurovelo 7, en dirección norte, hasta Bolzano.
El Adigio es un río que nace en el noreste de Italia, en el lago de Resia, en el Tirol meridional (muy cerca de la frontera con Austria y Suiza) y desciende por el país de la bota formando diferentes valles durante su recorrido, hasta desembocar en el Mar Adriático.
A partir de Bolzano, enlazamos siguiendo el curso del río Izarco primero y del Rienza después, siempre en progresión ascendente, hasta alcanzar los 1200m de altitud, en la población de Dobiacco, dónde nace el río Drava.
Éste último río, que transcurre por el sur de Austria al inicio, lo seguimos durante las etapas de la 3 a la 6 hasta llegar a Maribor, la segunda ciudad más grande de Eslovenia, situada en la parte noreste del país.
Segunda parte: de Maribor a Maribor
| Etapa | Ruta | Distancia (Km) | Desnivel Acum. (m) | Dureza (1-10) |
| 7/27 | Maribor – Donji Kraljevec | 126 | +340 | 3/10 |
| 8/27 | Donji Kraljevec – Szántód | 148 | +327 | 3/10 |
| 9/27 | Szántód – Gárdony | 105 | +500 | 4/10 |
| 10/27 | Gárdony – Budapest | 77 | +559 | 3/10 |
| 11/27 | Budapest – Komárom | 144 | +283 | 3/10 |
| 12/27 | Komárom – Bratislava | 106 | +87 | 3/10 |
| 13/27 | Bratislava – Viena | 69 | +122 | 2/10 |
| 14/27 | Viena – Mönichkirchen | 116 | +1043 | 6/10 |
| 15/27 | Mönichkirchen – Fürstenfeld | 78 | +621 | 4/10 |
| 16/27 | Fürstenfeld – Müreck | 92 | +722 | 4/10 |
| 17/27 | Müreck – Koča na Pescu | 80 | +1758 | 7/10 |
| Total | Maribor – Maribor | 1093 | +5000 aprox. | 3,5/10 |
En esta segunda parte realizamos una vuelta circular durante 11 días y medio (uno de descanso en Budapest) dónde recorrimos una pequeña parte de Croacia (una etapa) y una gran parte de Hungría, visitamos brevemente Eslovaquia y cruzamos de norte a sur la zona este de Austria.
Croacia apenas pudimos saborearla, sólo pasamos unos kilómetros (aunque hicimos noche allí), en cambio sí estuvimos varias etapas recorriendo tierras Húngaras, incluso visitamos el lago Balatón (el más grande de Hungría) y la encantadora ciudad de Budapest. El paso por Eslovaquia también fue breve, visitando la ciudad de Bratislava y poco más, en cambio recorrimos todo el este de Austria, desde Viena a Maribor.
Exceptuando la etapa 14 (de Viena a Mönichkirchen), en Austria, todo el recorrido es muy llano y fácil de ciclar: en algunas zonas por carreteras secundarias (Croacia y una gran parte de Hungría) y en otras por carriles bici perfectamente acondicionados (los bordes del Danubio a su paso por Eslovaquia y el resto de Austria).
Tercera parte: norte de Eslovenia y Dolomitas
| Etapa | Ruta | Distancia (Km) | Desnivel Acum. (m) | Dureza (1-10) |
| 17/27 | Müreck – Koča na Pescu | 80 | +1758 | 7/10 |
| 18/27 | Koča na Pescu – Crna Na Koroškem | 75 | +1503 | 8/10 |
| 19/27 | Črna Na Koroškem – Tupaliče | 74 | +1657 | 8/10 |
| 20/27 | Tupaliče – Mojstrana | 60 | +1147 | 6/10 |
| 21/27 | Mojstrana – Dogna | 70 | +476 | 3/10 |
| 22/27 | Dogna – Prato Carnico | 63 | +586 | 3/10 |
| 23/27 | Prato Carnico – Lago Dobbiaco | 72 | +1815 | 9/10 |
| 24/27 | Lago Dobbiaco – Pieve di Cadore | 61 | +497 | 3/10 |
| Total | Maribor – Pieve di Cadore | 522 | +9250 aprox. | 7/10 |
La tercera parte representó un desafío físico bastante mayor que el resto de la aventura. La zona norte de Eslovenia es muy montañosa y afrontamos unos desniveles bastante elevados, al igual que en la primera parte de la zona de las Dolomitas, en Italia. Disminuimos el kilometraje diario a unos 60-80 km, ya que el desnivel acumulado en algunas etapas se disparó hasta los 1600-1800 metros positivos.
Cruzamos Eslovenia a través de sus bosques, montañas y valles, subiendo y bajando continuamente por pistas de tierra y algunas carreteras secundarias hasta abandonar sus tierras por el oeste, siguiendo las marcas de la ruta Alpe-Adria.
Ruta Alpe-Adria
a Ruta Alpe–Adria es un itinerario ciclista que conecta los Alpes con el mar Adriático atravesando Austria, Eslovenia e Italia. Comienza en Salzburgo, rodeada de montañas y patrimonio cultural, y avanza por valles, túneles y antiguas vías ferroviarias perfectamente acondicionadas para el cicloturismo. Su recorrido combina naturaleza alpina, bosques y pueblos tradicionales, ofreciendo un trazado seguro, bien señalizado y muy variado.
A lo largo de su trazado, la Alpe–Adria sigue caminos que han sido utilizados durante siglos: pasos alpinos que en la Antigüedad formaban parte de rutas romanas, valles que en la Edad Media conectaban mercados y monasterios, y corredores estratégicos que durante siglos marcaron la frontera entre regiones del Sacro Imperio y los dominios venecianos. Antiguas estaciones ferroviarias, túneles excavados a finales del siglo XIX y viejos trazados de tren reconvertidos en vía ciclista recuerdan el papel histórico de esta región como punto de paso clave entre Europa Central y el Mediterráneo.
El carril bici de la Alpe – Adria, en su paso por el norte de Italia, lo seguimos en dirección sur hasta alcanzar otra ruta menos conocida, la vía Carnia, la cual continuamos en dirección oeste, recorriendo pequeñas poblaciones de la zona de Carnia. Seguimos en la misma dirección hasta toparnos con las montañas de las Dolomitas, por dónde recorrimos diferentes valles (algunos más conocidos y turísticos y otros prácticamente vacíos).
Finalmente abandonamos la zona en dirección sud, a través del Valle del Cadore, junto al río Piave, siguiendo otra de las rutas señalizadas que va de Munich a Venecia.
Cuarta parte: Treviso, Pádova, Vicenza y Verona
| Etapa | Ruta | Distancia (Km) | Desnivel Acum. (m) | Dureza (1-10) |
| 25/27 | Pieve di Cadore – Treviso | 118 | +547 | 3/10 |
| 26/27 | Treviso – Vicenza | 95 | +107 | 2/10 |
| 27/27 | Vicenza – Castelnuovo di Garda | 101 | +388 | 3/10 |
| Total | Pieve di Cadore – Treviso | 314 | +1042 | 3/10 |
Las últimas 3 etapas las dedicamos a visitar diferentes ciudades del norte de Italia y las pequeñas poblaciones que las conectan entre sí. Se trata de una zona muy llana con una buena infraestructura para el cicloturismo, especialmente el recorrido entre Treviso y Vicenza, dónde prácticamente su totalidad se puede recorrer en carril bici.
De Treviso a Pádova tomamos, primero, un carril bici totalmente recto durante casi 30 km, la ciclabile Treviso-Ostiglia, y luego nos desviamos siguiendo un pequeño canal que nos llevó hasta la ciudad, también muy cómodo y fácil de ciclar.
Ciclabile Treviso – Ostiglia
La Ciclabile Treviso–Ostiglia comienza en Treviso, una ciudad de canales medievales y murallas renacentistas, y sigue el antiguo trazado del ferrocarril militar que debía conectar el Véneto con la Lombardía hasta llegar a Ostiglia, junto al río Po. Construida en las décadas de 1920–30 con fines estratégicos, la línea nunca llegó a funcionar plenamente y fue abandonada tras la Segunda Guerra Mundial, pero hoy renace como una vía verde que combina historia y naturaleza.
A lo largo del camino puedes encontrar antiguas estaciones ferroviarias, puentes de época, largos túneles de árboles, áreas agrícolas tranquilas, pueblos llenos de vida local y tramos sombreados que hacen el pedaleo especialmente agradable durante el verano. Pedalear por esta ruta es recorrer un corredor histórico silencioso, ahora transformado en una de las ciclovías más agradables y accesibles del norte de Italia.
Las 4 ciudades tienen un encanto especial, aunque Verona la encontramos mucho más masificada que el resto.
Pasado Verona, a unos 20 km, llegamos nuevamente al punto de inicio de la aventura, Castellnuovo del Garda.
Logística: de casa (Esparreguera – Barcelona) al Lago di Garda
Decidimos iniciar el viaje en tándem en el Lago di Garda, en el norte de Italia, ya que era el punto más cercano a casa (unos 1120 km). En esta ocasión, planificamos una vuelta circular para facilitar la logística de llegar y volver en coche, sin depender de otros transportes, proporcionando la libertad de poder modificar la ruta durante el propio viaje (acortando o alargando si fuera necesario). Aquí os explicamos cómo montamos el tándem en el coche.
Equipaje
Para esta ruta, equipamos el tandem con:
- 2 alforjas traseras de 20L
- 2 alforjas traseras de 20L
- 2 bolsas de manillar
- 2 bolsas de cuadro
- 1 bolsas de sillín
- 3 bidones
Entra aquí para saber más sobre cómo equipar un tándem y qué llevar en este tipo de viajes.
Valoración final
Este viaje para nosotros ha sido fantástico y hemos tenido la suerte de que no ha surgido ningún problema que nos haya impedido seguir con el plan previsto. No teníamos ningún hotel, pensión o camping reservado con antelación para tener margen de maniobra en caso de imprevistos y nos ha dado la facilidad de poder alargar o acortar alguna ruta según la previsión meteorológica, la energía del momento o los intereses por visitar algunas regiones.
Las zonas más bonitas, a nuestro parecer, han sido las montañas de Eslovenia y la zona de las Dolomitas. Eslovenia tiene unos bosques increíbles y solitarios, dónde nos perdimos por sus pistas y pequeñas carreteras subiendo y bajando puertos. Aunque es una parte dura y exigente a nivel físico, vale la pena cada metro rodado por esas tierras.
Las parte de las Dolomitas fue espectacular: al inicio por la Val Frison, prácticamente solos rodeados de esas majestuosas montañas y descendiendo junto a las claras aguas de su río. La zona más turística también tiene un enorme encanto y el paisaje es abrumador, pero carece del punto salvaje e inhóspito de las otras zonas anteriores.
A nivel paisajístico también debemos destacar la zona del alto Adigio y del río Drava, donde el verdor y la frescura nos acompañó en todo momento, rodeados de viñedos y manzanos en gran parte de su recorrido.
Sin embargo, algunas etapas en la zona de Hungría fueron algo más monótonas y menos estimulantes. Además de no tener una infraestructura para el cicloturista tan avanzada como en el resto del viaje (la mayor parte ciclamos por carreteras poco transitadas, excepto alrededor del lago Balatón), el paisaje era menos variado y llamativo (circulamos entre miles de hectáreas de campos de maíz).
El conjunto del viaje superó con creces cualquier expectativa. Más allá de los paisajes, lo que realmente nos marcó fue volver a sentir la libertad que ofrecen este tipo de aventuras. Aunque teníamos una fecha de regreso y un itinerario más o menos definido, pedalear sin prisas, dejando que el día marcara el ritmo y preocupándonos únicamente de encontrar un lugar donde comer y dormir, fue una experiencia profundamente gratificante y una de esas vivencias que se quedan para siempre con nosotros.
